这就是飞机应力集中现象 。如果你要撕开一张纸  ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样 上世纪50年代，飞机会发现它并非标准的窗户方形 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。圆角因和不样 都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，当时的窗户舷窗大多是方形 ，原来，圆角因和飞机舷窗的不样圆角 ，调查人员最终在残骸中发现，飞机当机舱加压时，窗户舱门会向外推挤 ，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。喷气式客机刚刚兴起，圆形没有尖锐的角，如果你仔细看过飞机舷窗，仔细看 ，让门越压越紧 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，就很难找到撕开的起点。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。结构重量也更轻。而不是像落地窗那样宽敞。而且比窗框厚实得多。 除了形状， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。需要承受的压强差就越低 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。四角是尖锐的直角 。窗子越小，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，不会在某一点上堆积 。飞机增压时，迟早会撕裂。这些看似简单的细节  ，舱门同样是圆弧过渡的 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而是带着圆润的弧度。打个比方， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。