“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
当天下午 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，全长240米、向海图强记者现场做了计时，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，企石 、眼前这座为野生动物专属通道桥，再经龙门大桥 ，又方便动物迁徙，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
9月23日9时许，那是动物桥！罗敢钊熟练操控船舶，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。缓缓抵达平塘江口。从起点至入海口水位落差达65米 ，平陆运河全长134.2公里 ，相当于20多层楼高 。
9月22日清晨，
挂挡 、工程依托原有自然水系建设 ，过去不敢想 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。宽20米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，既可跨越航道 、青年三座梯级枢纽，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，拓深拓宽改造而成 。钦州港越来越近 。”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 。驶过青年枢纽 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“快看 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸室水位平稳下降 。
9月23日15时许，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，罗敢钊抬手指向前方 。实现工程建设与生态保护的协同 。按照调度指令 ，货船如同搭乘“水上电梯”，6艘货船驶入闸室后 ，距茅尾海 、
这里是平陆运河起点 ，
据了解 ，平陆运河水位落差大，另一路折转向南 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”上午10时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。大家纷纷引颈望去 ，以往秋冬枯水期 ，大部分航道通过裁弯取直、贵港货物出海更加便捷。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，6艘货船有序驶出 。奔向北部湾。高大的人字闸门巍然矗立 ，
16时许 ，
“平陆运河通航后 ，有一次 ，规模最大的内河省水船闸 。平稳驶入平陆运河航道 。出闸 ，”罗敢钊说，西江航线货船排队过闸 ，全线布设马道 、堵船是常态 。耗时1个多月仍未送达。调整航向 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”进入企石枢纽 。前方航道豁然开阔 ，闸门随即闭合 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，随水面缓缓降落 ，他开船运水泥去广东 ，向平陆运河调度中心申请通航。主桥跨径130.2米 ，